Miks mõned mootorratta akud 6 kuu jooksul üles ütlevad?

Mootorratta aku on sõiduki elektrisüsteemi üks olulisemaid komponente. See mitte ainult ei käivita mootorit, vaid tagab ka stabiilse toiteallika valgustussüsteemile, armatuurlauale, elektroonilisele juhtseadmele ja erinevatele elektriseadmetele.

Tavakasutusel võib kvaliteetne mootorratta aku vastu pidada 2 kuni 5 aastat. Paljud omanikud on aga kokku puutunud probleemiga, et äsja vahetatud akud muutuvad kuue kuu jooksul tühjaks, käivituvad raskesti või isegi täiesti kasutuskõlbmatuks.

Kui mootorratta aku 6 kuu jooksul üles ütleb, on paljude inimeste esimene reaktsioon, et aku on vigane. Kuid tegelikult ei ole enamik enneaegseid rikkeid põhjustatud lihtsalt tootmisdefektidest, vaid on tihedalt seotud laadimissüsteemi tõrgetega, pikaajalise parkimise, sügavtühjenemise, ümbritseva õhu temperatuuri ja igapäevaste hooldusharjumustega.

Kui kaua peaks mootorratta aku tavaliselt vastu pidama?

Enne kui mõistate, miks mõned mootorrattaakud kuue kuu jooksul üles ütlevad, on oluline teada, kui kaua mootorrattaaku normaalsetes tingimustes tegelikult vastu peab.

Üleujutatud plii{0}}happeakud

Üleujutatud plii{0}}happeakud on kõige traditsioonilisemad ja laialdasemalt kasutatavad mootorrattaakud. Need sisaldavad vedelat elektrolüüti ja vajavad perioodilist hooldust, sealhulgas elektrolüütide taseme kontrollimist ja aku klemmide puhastamist.

Tavalistes sõidutingimustes kestab kvaliteetne üleujutatud plii-happeaku tavaliselt 2–3 aastat.

AGM akud

AGM (Absorbent Glass Mat) akud on muutunud kaasaegsete mootorrataste üheks populaarsemaks valikuks. Aku sees vabalt liikuva vedela elektrolüüdi asemel kasutab AGM-tehnoloogia elektrolüüdi absorbeerimiseks ja hoidmiseks klaaskiudmatte.

Sellel disainil on mitmeid eeliseid:

Hooldus{0}}vaba töö

Parem vastupidavus vibratsioonile

Madalam isetühjenemise{0}}määr

Parem käivitusjõudlus

Nende eeliste tõttu peavad AGM-akud korralikult hooldatuna vastu üldiselt 3–5 aastat.

Geelpatareid

Geelakud kasutavad vedela happe asemel ränidioksiidi{0}}põhist geelelektrolüüti. Need on loodud pakkuma paremat sügavat-tsüklit ja paremat vastupidavust nõudlikes töötingimustes.

Võrreldes tavaliste plii-happeakudega pakuvad geellakud järgmist:

Parem vastupidavus vibratsioonile

Madalam elektrolüüdi lekke oht

Tugevam taluvus korduvate tühjendustsüklite suhtes

Vähendatud hooldusnõuded

Korralikult hooldatud geellaku võib tavaliselt vastu pidada 3–5 aastat.

Liitiumpatareid

Mootorrataste liitiumakud on tänu oma kergele konstruktsioonile ja suurele võimsusele saavutanud populaarsuse jõudlussõitjate seas.

Võrreldes traditsiooniliste plii{0}happeakudega pakuvad liitiumakud:

Oluliselt kergem kaal

Suurem väntamisjõud

Kiirem laadimisvõimalus

Madalam isetühjenemise{0}}määr

Pikem kasutusiga

Kvaliteetne{0}}mootorratta liitiumaku võib soodsates töötingimustes sageli vastu pidada 5–10 aastat.

Miks pole normaalne, kui mootorratta aku 6 kuu jooksul rikki läheb?

Olenemata aku tüübist peetakse mootorratta akut, mis kuue kuu jooksul täielikult rikki läheb, tavaliselt ebanormaalseks.

Isegi tavaline üleujutatud plii{0}happeaku on loodud pakkuma normaalsetes töötingimustes usaldusväärset teenindust vähemalt kaks aastat. AGM-, geel- ja liitiumakud kestavad eeldatavasti veelgi kauem. Seega, kui aku kaotab oma võimet laadida, ei suuda mootorit käivitada või muutub mõne kuu pärast täiesti kasutuskõlbmatuks, viitab see tavaliselt sellele, et aku töövõimet mõjutab põhiprobleem.

Levinud põhjused, miks mootorrattaakud 6 kuu jooksul üles ütlevad

Mootorratta aku on mõeldud normaalsetes töötingimustes vastu pidama mitu aastat. Seega, kui aku läheb kuue kuu jooksul üles, ei ole probleemiks tavaliselt tavaline vananemine, vaid pigem üks või mitu välistegurit, mis kiirendavad aku kulumist.

Nende põhjuste mõistmine võib aidata sõitjatel akuprobleeme varakult diagnoosida ja vältida akude korduvat vahetamist ilma tegelikku probleemi lahendamata.

Sage sügav tühjenemine

Mootorratta akud on loodud pakkuma hetkelist võimsust mootori käivitamisel ja seejärel laadima neid sõidu ajal mootorratta laadimissüsteemis. Kui aga aku jäetakse pikaks ajaks madalale-laadimisolekusse, võivad tekkida püsivad kahjustused.

Enamiku 12 V mootorrattaakude puhul peaks pinge jääma üle umbes 12,4 V, kui mootorratas ei tööta. Kui aku pinge langeb korduvalt alla 12 V, toimuvad aku sees keemilised muutused.

Seda protsessi nimetatakse sulfatsiooniks. Sulfatsiooni käigus tekivad akuplaatidele pliisulfaadi kristallid. Algstaadiumis saab osa sulfatsioonist õige laadimisega tagasi pöörata. Kui aga aku jäetakse pikemaks ajaks tühjaks, muutuvad kristallid suuremaks ja kõvemaks, kattes lõpuks kogu akuplaadi.

Kui sulfatsioon intensiivistub, väheneb aku energia salvestamise ja toite edastamise võime järk-järgult.

Tavaliste sümptomite hulka kuuluvad:

Vähenenud aku mahtuvus

Pikendatud laadimisaeg

Mootori aeglasem{0}}käivituskiirus

Kehv starditulemus

Aku püsiv kahjustus

Aku sügava tühjenemise levinumad põhjused

Mootorratast talvel hoiustamisel ei laeta

Mootorratas seisis nädalateks või kuudeks jõude

Esitulede või lisatulede väljalülitamise unustamine

GPS-jälgijad, mis tarbivad pidevalt energiat

USB-laadimispordid, mis on otse akuga ühendatud

Ülemäärase ooterežiimi energiatarbimisega alarmsüsteemid

Paljudel juhtudel ei kahjusta akusid mitte vananemine, vaid pikaajaline alalaadimine.

Laadimissüsteemi rike

Teine mootorratta aku enneaegse rikke peamine põhjus on laadimissüsteemi rike.

Mootorratta laadimissüsteem sisaldab tavaliselt järgmist:

Staator

Pingeregulaator/alaldi

Generaatori kokkupanek

Laadimiskaablid ja pistikud

Tavaolukorras peaks aku pinge olema mootori töötamise ajal vahemikus 13,5–14,5 V.

Probleemid alalaadimisega

Kui laadimispinge on liiga madal, ei jõua aku kunagi täislaadimiseni.

Selle tulemusena:

Sulfatsioon areneb kiiremini

Aku mahutavus väheneb järk-järgult

Algustulemus muutub nõrgemaks

Aku eluiga on oluliselt lühenenud

Paljud sõitjad ei pruugi alalaadimist märgata enne, kui aku hakkab korduvalt rikki minema.

Ülelaadimise probleemid

Liigne laadimispinge võib samuti põhjustada kahjustusi. Kui laadimispinge ületab ligikaudu 15 V, võib akul ilmneda järgmine:

Ülekuumenemine

Elektrolüütide kadu

Kiirendatud plaatide korrosioon

Aku korpuse turse

Sisemised kahjustused

Olenemata sellest, kas aku on pidevalt ala- või ülelaetud, lüheneb selle eluiga oluliselt. Kui kaks või enam akut hakkavad lühikese aja jooksul rikki minema, kontrollige enne asendusakude paigaldamist kindlasti laadimissüsteemi.

Halvemad akud

Kuigi paljud mootorrattaakud võivad tunduda sarnased, esineb sageli olulisi erinevusi tootmiskvaliteedis, materjalides ja sisemises struktuuris.

Odavad{0}}akud võivad kasutada:

• Õhemad pliiplaadid

• Madala-puhtusega pliimaterjalid

• Kehvad keevitusprotsessid

• Madalamad eraldajad

• Halvemad elektrolüütide koostised

Need kulusid{0}}säästvad meetmed vähendavad tavaliselt aku vastupidavust ja lühemat eluiga.

Tavalised hoiatusmärgid hõlmavad järgmist:

• Aeglasem käivituskiirus

• Vähendatud reservvõimsus

• Vajalik on sagedane laadimine

• Kehv madala{0}}temperatuuri jõudlus

Mootorrattaakude ostmisel on soovitatav valida usaldusväärsete tootjate tooted, mis järgivad rangeid kvaliteedistandardeid ja annavad autoriteetse sertifikaadi.

Äärmuslikud temperatuurid

Keskkonnatingimused mõjutavad oluliselt aku jõudlust ja eluiga. Kõigist keskkonnateguritest mõjutab aku tervist kõige rohkem temperatuur.

Kõrge temperatuuri kahjustused

Paljud sõitjad alahindavad kõrgete temperatuuride kahjulikku mõju mootorratta akudele. Kõrge temperatuur kiirendab aku sees toimuvaid keemilisi reaktsioone.

Kuigi soe ilm võib ajutiselt parandada käivitusvõimet, kiirendab pikaajaline kõrge temperatuuriga kokkupuude sisemist vananemisprotsessi.

Pikaajaline kokkupuude kõrge temperatuuriga võib põhjustada:

• Suurenenud elektrolüütide aurustumine

• Kiirendatud akuplaadi korrosioon

• Suurenenud sisetakistus

• Vähendatud aku mahutavus

• Lühenenud üldine eluiga

Eriti haavatavad on suvel otsese päikesevalguse kätte pargitud mootorrattad. Äärmiselt kuumas kliimas võib aku kasutusiga kuude või isegi aastate võrra lühendada.

Madala temperatuuri mõjud

Külm ilm esitab erinevaid väljakutseid. Temperatuuri langedes aeglustuvad keemilised reaktsioonid aku sees.

Temperatuuridel 0 kraadi (32 kraadi F) lähedal võib kasutatav aku võimsus väheneda 20% kuni 50%.

Terve aku võib külmades tingimustes siiski normaalselt töötada, samas kui halvenenud jõudlusega aku võib temperatuuri järsu langemise korral ootamatult üles öelda.

Järeldus

Mootorratta aku, mis kuue kuu jooksul rikki läheb, on harva normaalselt kulunud. Enamasti on aku enneaegse rikke põhjuseks pigem välised tegurid, mitte aku lihtsalt oma kasutusiga.

Nagu kogu selles juhendis kirjeldatud, on sagedane sügavtühjenemine, laadimissüsteemi probleemid, halb aku kvaliteet ja kokkupuude äärmuslike temperatuuridega ühed levinumad põhjused, miks mootorrattaakud tõrkuvad ammu enne eeldatavat eluiga. Isegi kõrgekvaliteetne-AGM-, geel- või liitiumaku võib saada märkimisväärset kahju, kui seda korduvalt ala-, üle- või pikemaks ajaks kasutamata jätta.

Kui teie mootorratta aku on kuue kuu jooksul üles öelnud, ei pruugi ainult aku vahetamine probleemi lahendada. Algpõhjuse tuvastamine ja kõrvaldamine on korduvate rikete ja tarbetute asenduskulude ärahoidmiseks hädavajalik.

Mootorratta akude tööpõhimõtet mõistdes ja õigeid hooldustavasid järgides saavad sõitjad aku eluiga maksimeerida, ootamatuid rikkeid vähendada ja kogu sõiduhooaja jooksul usaldusväärsemat jõudlust nautida.